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停車場系統(tǒng)現(xiàn)狀
近年來，隨著私人汽車擁有量的增加，停車需求、停車場的數(shù)量和規(guī)模正在逐漸擴大。如果單純采用人工管理停車場，顯然已經(jīng)遠遠不能滿足日常管理的需求，也影響到城市、企業(yè)、物業(yè)管理的形象。采用_的停車場管理技術(shù)和設(shè)備來提高停車管理水平、提高停車收入，已成為停車場業(yè)主和用戶的迫切需要。
停車場根據(jù)它的使用對象可劃分為“內(nèi)部停車場”和“公用停車場”兩大類。內(nèi)部停車場主要面向該停車場的固定車主與長期租借車位的單位、公司及個人。一般多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小區(qū)配套停車場、寫字樓及辦公樓等大樓的地下車庫，長期車位租借車場與花園別墅小區(qū)等。此種停車場的使用者對設(shè)施使用的時間長，對車場管理的安全性要求嚴格，對停車場設(shè)備的可靠性及處理速度要求較高。公用停車場主要為臨時性散客提供服務(wù)的，有“收費”和“_”之分。公用停車場常見于大型公共場所，如車站、機場、體育場館、商場等地方。車場設(shè)施使用者通常是臨時一次性使用者，數(shù)量多、時間短。要求車場管理系統(tǒng)運營成本低廉，使用簡便，設(shè)備牢固可靠，可滿足收費等商業(yè)處理要求。一些大型的公用停車場往往有多個出入口，還要求各出入口和收費處的計算機聯(lián)網(wǎng)。
自上世紀80年代末國內(nèi)安裝_套停車場管理系統(tǒng)以來，中國停車場技術(shù)大致先后經(jīng)歷了以下幾個過程：接觸式ID卡簡易停車場管理系統(tǒng)——接觸式停車場管理系統(tǒng)——非接觸式1D/IC卡兼容停車場管理系統(tǒng)——非接觸式卡帶車輛圖像對比停車場管理系統(tǒng)和遠距離RFID感應(yīng)卡不停車停車場管理系統(tǒng)等幾個過程。
中國停車場系統(tǒng)經(jīng)過近二十年的發(fā)展，目前整體水平已大為改觀，不僅生產(chǎn)廠家已達到數(shù)百家，而且涌現(xiàn)出一大批_的國產(chǎn)品牌。位居行業(yè)_的生產(chǎn)廠家有珠三角地區(qū)的捷順、富士、捷克士、車安、創(chuàng)通、披克、紅門等；長三角地區(qū)的杭州立方、西圖、漢軍、中礦、朗通等；北方地區(qū)還有欣碼威、北京藍卡、西泰克等。這些國產(chǎn)品牌占據(jù)中國停車場業(yè)絕大部分市場。但因為產(chǎn)品成熟度、技術(shù)水平還無法滿足_要求，所以通常只用在住宅小區(qū)、中低檔寫字樓等領(lǐng)域，而機場、賓館等_停車場則大部分還使用進口的或進口組裝的_產(chǎn)品。
筆者從走訪過的多家停車場設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、工程商那里得知，目前的經(jīng)濟寒流對停車場系統(tǒng)的影響已顯現(xiàn)出來。因為停車場跟房地產(chǎn)業(yè)緊密相聯(lián)，尤其是小區(qū)停車場系統(tǒng)所受沖擊_明顯。諸多業(yè)內(nèi)人士普遍反應(yīng)，_近幾個月，明顯感覺出貨、簽單難度大，許多房地產(chǎn)開發(fā)商原本需要安裝停車場系統(tǒng)的，現(xiàn)在可能會省略這一部分；之前想做大一點的停車場系統(tǒng)，現(xiàn)在也做小了；價格也成為一個更敏感的問題。只有極個別廠家因為承接了幾個大型停車場項目，本年度業(yè)績暫時未下滑。
識讀部分
其硬件部分主要是讀卡器，如停車場面對臨時停車用戶則還要配自動出票/卡機。有資料說，目前已經(jīng)出現(xiàn)了指紋識別自動出票/卡機，即司機采集指紋后，出卡機發(fā)出一張卡。
曾從簡單的接觸式卡（磁卡/ID卡等），到感應(yīng)式IC卡，再到遠程RFID卡。車輛身份識別也從過去單一識別到多種識別方式組合，如智能卡和車牌識別相結(jié)合，_地提高了停車場的安全。目前，停車場管理系統(tǒng)涉及的識讀卡主要有ID、IC、RFID三種。
ID卡是一種不可寫入的感應(yīng)卡，只含固定編號，主要有瑞士EM卡和美國HID、TI、MOTOROLA等各類ID卡。因為其不可寫入，所以密級較低，只能被應(yīng)用于低級別的應(yīng)用系統(tǒng)。
IC卡全稱集成電路卡，又稱智能卡（Smart Card），工作頻率13.56 MHz，可讀寫、存儲容量大，有加密功能，數(shù)據(jù)記錄可靠，使用更方便，難以偽造或非法改寫，是一種理想的電子識別手段。它的缺點是仍然需要近距離讀卡，因而降低了識別處理速度。目前主要有Mifare系列卡。
RFID技術(shù)是一種利用電磁波進行信號傳輸?shù)淖R別方法，被識別的物體本身應(yīng)具有電磁波的接收和發(fā)送裝置。RFID系統(tǒng)工作頻段范圍為900MHz~2.4GHz級。按卡的制造工藝，可分為反向散射卡和聲表面波（SAW）卡；按識別范圍又可分為近距離RFID卡和遠距離RFID卡。近距離RFID卡采用反向散射技術(shù)，它的識別范圍一般在0.3~0.6m。由于識別距離稍短，在識別時仍需持卡人在讀卡設(shè)備前出示識別卡。遠距離RFID卡則可以_限度地發(fā)揮非接觸識別技術(shù)的優(yōu)點。由于采用聲表面波技術(shù)，拓展了卡的識別范圍，提高了識別速度，特別有利于緩解高峰時期交通阻塞。
目前，停車場管理系統(tǒng)使用的RFID卡已經(jīng)實現(xiàn)近、中距離射頻讀卡，并逐步朝遠距離方向發(fā)展。據(jù)了解，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)3G遠距離射頻卡，其識讀距離可以在2~15米。RFID卡識別技術(shù)繼承了IC卡技術(shù)的優(yōu)點，保密性高、不可偽造。同時省去了刷卡過程，提高了識別速度。由于在識別系統(tǒng)中不存在活動機械裝置，杜絕了塞卡現(xiàn)象的發(fā)生，從而_地提高了可靠性。對收費停車場，識別系統(tǒng)的可靠性_意味著停車場的可靠性。因此，只讀式RFID非接觸識別卡_成為了停車場管理系統(tǒng)中理想的識別技術(shù)。系統(tǒng)附有圖像比對功能的話，進出車道還會配置攝像機。
出入控制部分——通道控制器
其作用包括如下幾點，控制讀卡器及輸入讀卡器的識讀信息完成讀卡比對、如是進口車道還要控制出票機是否出票、讀取車輛檢測器信號、控制道閘欄桿升降。其_重要的還有與停車場管理計算機連接，上傳讀卡和控制信息、接收計算機授權(quán)信息和控制信號。
停車場通道控制器_初采用8位51單片機，如今已經(jīng)能夠采用到32位ARM7、ARM9處理器，以及64位工控機。軟件方面從匯編、FoxPro、VB等，到_新的DotNet、C語言，從過去的結(jié)構(gòu)化設(shè)計，到現(xiàn)在面向?qū)ο?、分層、模塊化設(shè)計。目前，已經(jīng)出現(xiàn)ARM9+Linux技術(shù)平臺開發(fā)的停車場系統(tǒng)，有效地解決了大型車場系統(tǒng)、多車場管理、網(wǎng)絡(luò)化、分級集成控制的要求，這將停車場管理行業(yè)帶入了一個新的應(yīng)用層次。
控制管理收費部分
硬件主要是管理計算機和停車場管理軟件。管理計算機以RS485方式與停車場通道控制器連接，負責對停車場各控制器間的協(xié)調(diào)與管理，包括用戶授權(quán)、參數(shù)設(shè)置、信息交流與分析、命令發(fā)布，以及停車場的收費管理等。系統(tǒng)一般聯(lián)網(wǎng)管理，集管理、保安、統(tǒng)計及商業(yè)報表于一體，可以獨立工作構(gòu)成停車場管理系統(tǒng)，也可通過上位服務(wù)器與其他出入口系統(tǒng)相聯(lián)，集成到一個更大的一卡通系統(tǒng)中。
系統(tǒng)管理服務(wù)器部分
該部分是大型停車場系統(tǒng)的核心，其統(tǒng)一管理各出入口的管理計算機，將授權(quán)用戶下載到各出入口管理機，再存儲到通道控制器上；其再負責各個出入口收費的協(xié)調(diào)和裁決。如果有一卡通系統(tǒng)，則實現(xiàn)與上位一卡通服務(wù)器連接，實現(xiàn)整個建筑的一卡通功能等。
如果一個很完備的系統(tǒng)，停車場管理計算機或上位管理服務(wù)器和管理軟件還要控制車輛停泊引導系統(tǒng)、車場防盜系統(tǒng)、車位檢測系統(tǒng)、停車場狀態(tài)顯示系統(tǒng)等輔助設(shè)備。
